十大过年趋势出炉,有你的ldq - 大猩猩

TUhjnbcbe - 2021/4/16 20:14:00

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昨天奔驰品牌公布了其旗下旗舰电动轿车EQS搭载的车机系统的软硬件系统，其中最有亮点的肯定就是它使用的那块硕大的屏幕了，尺寸已经大到没有必要用传统的英寸单位来衡量了，因为EQS的整个中控台即将都被屏幕所占据。这块屏幕当然不乏亮点，我会在下文一一介绍。但是如此激进的设计同样也会造成一些较为棘手的问题，甚至或许会和它的本意有些冲突。因为车机交互是我在研究生阶段的研究重点，所以我可以来分析分析。我们先来说优点吧，毕竟EQS的这个交互系统还是有着不少黑科技的①三联屏+一体式玻璃盖板=奔驰史上最大屏幕其实从新款奔驰S级的内饰设计中我们就能够看到，奔驰设计师对于目前状况下内饰设计的理解就是科技感之上。而在他们的认知中，够味的科技感就等于酷炫的信息显示，因此我们个够看到不管是新款S级还是昨天揭晓的EQS都使用了比我们印象中的奔驰更多的屏幕。而EQS上这块首次出现在奔驰车型上的三联屏因为采用了一体式的盖板而成为了一个完整的显示系统，因此也被奔驰称为奔驰历史上采用过的最大屏幕。这个定义貌似有些讨巧了，毕竟我们知道里面是有三块独立屏幕的。但是值得一提的是，这块屏幕的盖板也就是玻璃面板采用了来自康宁的大猩猩玻璃，也就是许多国内外旗舰手机都在采用的玻璃面板材质。目的很简单也很明显，那就是在提升那个屏幕物理抗性的前提下给予用户更加类似移动设备的体验。思路没错，给个好评。②OLED屏幕+8核处理器+24G运行内存=可能是最接近移动设备的使用体验当然为了营造类似移动设备的使用体验，光光换个盖板肯定是不够的。如果大家开车开得多就能够发现，目前市面上车机系统最大的问题除了系统逻辑混乱以外，就是操作过程极为卡顿。这其中的问题要分软硬件来看，一是系统优化，二就是处理器性能。而为了解决这个问题，奔驰在EQS上搭载了一颗专门针对车机系统的处理器。而根据之前新S级的宣传内容，这个有着8个核心的处理器很有可能依旧来自老*的英伟达。这个八核处理器根据奔驰的消息有着24G运行内存作为支持，说实话，比我的台式电脑内存都大。所以如果我们按照桌面电脑的理解，只要电压够高，这颗核心流畅的带动全新的MBUX系统应该是没有压力的。哦对差点忘了，在中控屏幕和副驾娱乐屏幕的选择上EQS采用了OLED的面板。这个应该不用我多说，像素自发光以及黑色像素不发光的特性能够让这个屏幕有着更加深邃的显色效果，更够提供更加美观的视觉效果以及更加类似移动设备的操作体验。思路没错，给个好评。③优化的操作流程+合理的UI界面设计=便捷的操作体验对于前文说到的操作流程问题，奔驰针对EQS这块屏幕也对MUBX系统做了一些调整，按照官方信息驾驶EQS时需要涉及到的所有重要功能都会直接呈现在车机菜单的初始界面，也就是一级菜单中。因此可以想象，在EQS上诸如调节空调温度、设定导航以及其他关于车辆状态的设定都能够经过极为简短的操作完成。并且因为采用了全触控的操作逻辑，因此为了配合这方面的优化，EQS上的车机系统界面也经过了重新的设计，能够看到其在地图主界面下的功能按键要比新奔驰S级多上不少。思路没错，给个好评。好了，在夸完了优点之后我们该说缺点了①没有向驾驶员偏移的构造，即使简化了流程，但是操作难度依然很大这是我认为这套交互系统存在的最大问题，我们知道目前市面上很多车型都采用了向驾驶员偏移的中控台设计。这样做的目的大部分人的认知中可能是为了好看，但实际上它解决了一个相当棘手的问题，那就是当中控台功能过于繁多之后驾驶员的操作问题。试想一下如果你的车载中控台上布置了相当多的功能，那么离你远端也就是位于中控台右侧的功能相较近端的操作难度就会高上很多，如果在驾驶过程中就很有可能影响到行车安全。因此，如果能够把所有功能到指尖的距离都保持在相同的距离就好了，于是乎有个天才设计师用驾驶员的肩膀做圆心，合适的操作距离为半径画了个圆，所以才有了偏转中控台的设计。然而在新EQS这块大屏幕上我们发现，受制于玻璃工艺和制造成本的影响这块屏幕采用了全平的面板布置，因此我们上文所说的远端功能操作困难的问题依旧是存在的。然而最要命的是，EQS三联屏的中央屏幕尺寸还是目前奔驰车型上应用过的最大屏幕，屏幕右侧的功能在正常驾驶时操作就会变得更加困难。这个问题在高速驾驶时尤为突出，因为距离远并且采用了全触控逻辑没有实体按键的直接反馈，驾驶员操作远端功能的时候势必需要进行视觉二次确认，这样造成的路况感知空隙在极端情况下就很有可能引发安全事故。这里我就想问了，新S上那套ARHUD都用上了，还要这么复杂的中控屏幕作甚？②一体式盖板=指纹收集器+售后成本高在使用移动设备的时候我们都知道，如果一台手机兼具了全面屏和玻璃背板那么它就会成为当之无愧的指纹收集器。然而我们对于手机可以用手机壳和手机膜解决这个问题，但是对于EQS上这块硕大的屏幕我们似乎没有办法。因为显示面积过大且没有遮光结构，这块大屏并不能够使用磨砂表面的处理以防止收集指纹，因为磨砂处理的反光问题会严重影响显示效果。可以想象在使用过几个月后，如果没有车主每天勤劳的擦拭，这块硕大的亮面玻璃上的指纹痕迹估计都能组成一幅画了。而除了指纹以外，这块玻璃最大的问题就是售后。其实原本在全液晶仪表和中控面板处采用大面积玻璃也还好，因为使用这两块屏幕的主要还是位于驾驶座的车主。但是EQS的一体式屏幕延伸到了副驾前方，并且提供了副驾娱乐屏。而副驾位置乘坐的乘客年龄段分布异常不定，如果某个手拿钝器活泼好动的未成年乘客不小心击碎了这块屏幕的一角，那么不好意思，你应该只能选择更换整个玻璃面板。而我们只要修过手机都知道，官方的屏幕盖板更换业务价格一般都是相当的彪悍。③副驾娱乐屏幕实用性有待考证曾几何时奔驰的角色是内饰设计风格的引领者和开创者，但是从新款的奔驰S级上的独立中控竖屏和EQS的三联屏上我们却看到奔驰好像做起了追随者的角色。副驾娱乐系统这个配置我们并不是第一次看见，不仅国内的造车新势力诸如理想、拜腾甚至是华人运通高合已经开始使用，国外包括本田Hondae车型在内都已经用上了以联屏为结构基础的副驾娱乐系统。但是当我们仔细审视这个配置的时候就会有些困惑，这个配置究竟有没有实用价值呢？就算EQS将副驾屏幕设计成了有需要的时候是块屏幕，没有需求的时候能够作为氛围装饰显示纹理和图案，但是它无法改变的情况是有些人就算在坐车的时候玩手机都会头晕目眩，更何况是在一台车辆动态表现更为灵敏的电动车中用大屏看电影。至于晕车为什么会出现我就不展开说了，简而言之就是当你的眼睛在看固定的屏幕，身体却在感受车辆的颠簸时，视觉信息和平衡系统的感知出现不匹配的时候人体就会出现的头晕现象。而晕FPS等3D游戏就反向的不匹配，道理是一样的。所以除非EQS能够将车辆的动态性能和底盘调校到汽车内有着有着极端的舒适度表现，不然副驾屏幕的使用率将会大幅度降低。审美上可能可以强调科技感，但是论实用性我还是持保留意见。有这使用OLED的成本，依我看还不如升级一下液晶仪表的面板材质。④触屏逻辑将让奔驰失去内饰设计的传统形式感这个问题是从事设计类工作的我最不愿意看到的，回顾奔驰各代车型的历史我们就能够发现，他们虽然都带有深刻的历史烙印但也都有着极为鲜明的设计特征。或是锋利复杂或是圆润奢华都有着极高的辨识度和设计感，特别是S级的内设计从W的传统奢华到W加入科技设定的现代奢华都令人赞叹不已，就算到了饱受争议的W我认为就算在形式上还值得商榷但是在细节处的设计还是很值得品味的。但是，触屏和联屏的出现把属于内饰设计的浪漫都都毁了。因为除了功能，一台车的内饰在形式感、质感和材料上都能够给予人们不同的心理感受和视觉效果，因此才有了各大品牌的家族化设计特征，才有了各大车型的标志性设计语言。那些按键、装饰和材料的精妙配合正是让我痴迷于内饰设计的点。然而触摸逻辑出现后把内饰简单的分为3-5个功能区，每个功能区用一块屏幕就搞定了。不再有需要推敲的按键排列和面板布置，原先需要推敲良久的旋钮形式变成了UI界面的设计，在车辆熄火后剩下的除了漆黑的屏幕和冰冷的玻璃就就没有能够通过触摸获得的质感享受，这是最让我伤心的。写在最后：所以以我的眼光看，奔驰昨天公布的这块EQS一体式三联屏论功能、论软硬件以及论做工都能够算是一个相当不错的交互系统，但是它并不适合出现在一台旗舰轿车上。因为就算未来的交通工具不需要轮子用上了反重力引擎，人们最需要的也是能够触摸到的扎实质感，是能够真切摸到的踏实感，而不是通过特效和动画堆叠的虚拟交互模式。看看人们对W代奔驰S级的内饰的评价吧奔驰，那才是我们希望看到的属于MB的设计。原创文章，转载需授权-TheEnd--推荐阅读-