文｜衣柜
昨天是愚人节，也是增值税改革落地的第一天。
按照此前财*部、税务总局、海关总署发布的《关于深化增值税改革有关*策的公告》，自昨天起，增值税一般纳税人发生增值税应税销售行为或者进口货物，原适用16%税率的，税率调整为13%；原适用10%税率的，税率调整为9%。
对于企业来说，最正路的做法，理应是享受降税的同时相对应降低商品价格，让利消费者，从而在经济下行的大环境中尽可能博取消费者欢心，刺激购买力，这才和国家降税初衷一致的。
譬如苹果从昨天开始全线官降，XS、XSMax系列降幅元，iPhoneXR系列降元，Mac、iPad、AppleWatch，以及各种官方配件，均有不同程度降价。就连刚刚上市的新iPadAir、iPadmini和新AirPods，都有几十元到百元不等的小幅降价。
因为市道不景气，愚人节这天大家少了像以往开玩笑的雅兴，收起套路，坦露真诚，踏过凌晨十二点，杜蕾斯微博依然不见新的“逆天文案”，剩下的只有商家实实在在的优惠，不需要领购物券，也不必发图好评再返现。
关于官降，汽车行业比其他行业的反应来得更早一些。一些品牌甚至在增值税改革未正式落地之前，就搞起了官降。
只不过和去年的关税下调一样，这回增值税改革对于汽车企业来说或许依然是“该配合你降税的我尽力在表演“，在我走访了几家4S店后，发现汽车品牌所谓的官降无非以下几种套路：
1.热销车系不降价，降价的都是平时卖不出去的非热销车系。
2.即便热销车系降价了，通常也只是在其顶配车型降，主力走量的车型一律高高挂起。
3.厂商指导价下调，经销商随之降低优惠幅度，终端成交价格不变，降税让利的部分被经销商拈走。
至于是哪个品牌的哪家经销商用了上述套路，没有点名的必要，一来这已然是汽车行业默许的操作，心明眼亮的消费者也习惯了不对官降抱有太大希望，二来如今汽车经销商的生存环境本就进退维谷，断人财路犹如杀人父母。
对此，敝司美美哒一凡同学给出的见解是“卖车赔钱已经沦为了很多经销商的常态，此前凭借返点和保养盈利的部分也开始变得岌岌可危，很多经销商只能靠汽车金融、经营二手车来实现盈利”。
而在我看来，关于经销商的苦，兴许在汽车销售身上能看得更透彻。
我走访的一家一线豪华品牌经销商销售跟我透露，卖出一辆20万左右的车，提成只有五六百块左右。
翻回前两年在网上看到一则新闻，说是一位汽车销售晒出工资单，万的单月销售额，销售提成，掐指一算，和走访销售说的出入不大。
又因为官降实则对终端成交价没有太多实实在在的优惠，所以那位销售也表示近几日销量并没有呈现上升的趋势，这意味着在车市寒冬里，受影响最大的从业者很可能是收入和销量直接挂钩的汽车销售。
然而汽车销售的未来或许跟大猩猩的名言一样——still，couldbeworse（没有最糟，只有更糟）。
前段时间特斯拉降价之所以能风风火火官降，主要原因就是特斯拉将逐步关闭线下门店，主力销售模式向线上直营转型，同时被传出有可能从第二季度开始取消中国所有一线销售提成，压缩经营成本从而达到让利消费者的目的。
根据《中国企业家》的采访，特斯拉销售底薪余元，福利好，提成是每一辆车元，工作从早到晚三班倒，虽然“累到厌世”，但是也很有成就感。不过如果二季度取消提成的说法成真，被采访的特斯拉销售称第二季度将会于很多人离职，自己也会是其中一个。
在汽车行业步入全面电动化改革的过程中，销售渠道也会迎来变革。和特斯拉一样，中国的新造车企业更偏向于将自己定位成一家科技公司，所以在销售方式上也更倾向特斯拉的直营模式，蔚来、小鹏皆是如此。
线上预定小鹏G3
当未来国内新造车企业的线上直营比重随特斯拉一样越来越大，汽车销售的存在意义就会被不断边缘化。
至于传统车企经销商体系中的销售，正如前面所讲，由于经销商生存空间被不断压榨，但凡车市仍在寒冬一天，从业人员的日子都不见得能好过。根据薪酬网发布的《汽车销售行业薪酬调查报告》，年汽车行业薪酬增长率比年有所下降，预计今年的下降幅度会更加明显。
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几年前，我的一位师兄毕业后到了一家在中国“爹不亲，娘不疼”的豪华品牌4S店做销售，那时候这个品牌在中国还属于一年卖几千辆。不到半年师兄就辞职了，原因是靠着底薪过日子，他一度连手机话费都充不上。
如果说当年他的境遇是品牌原因，那如今面临避无可避的行业原因的汽车销售们，相信有不少已经又重新登陆进那个封尘多年的智联招聘账号。
不曾想在愚人节那天，比增值税更低到尘埃里的，是汽车销售。