前段时间保时捷公布了新GT3（）位于纽北的赛道成绩，以6分55秒34的成绩完成了20.6km的赛段，这个成绩先不说干掉了许多超跑，就连自家上一代的.2GT3都被超越了将近17秒，超越了.2GT3RS将近1秒。这就好比是你才买了一双yeezy的限量黑天使，结果yeezy告诉你，我们出了款新品，比黑天使更好看，而且还限量，用的材料和科技也是最新的。
所以这一消息无疑让那些才买了.2GT3的玩家后悔的来拍大腿。
但是后悔归后悔，该分析还是得分析，今天就来盘一下为啥GT3能够那么快。
07:34好马配好鞍
好车配好胎
玩车的人都知道，赛道和街道完全是两种概念，最直接提升圈速成绩的办法就是换一套好的轮胎，这就好比你让博尔特穿上拖鞋和专业跑鞋进行短跑是一个概念。
这次GT3刷圈采用的轮胎可以说是“不讲武德”，用的是GT3RS上的那套Cup2R半热熔胎，这套胎在跑车中的地位就如同是皇冠上的宝石，最闪亮也是最卓越的民用性能胎，没有之一，价格也十分卓越，类似于GT3上的这一套也得RMB往上走。当然这套胎的寿命也十分之短，如果觉得平时只是走下街的话，消费者还可以选择其他品牌的高性能胎。
额外说一嘴，你以为光凭这一套好胎GT3就可以跑这么快了吗？同样采用这套胎的宝马M4GTS以及法拉利的就无法与保时捷新车进行抗衡。毫不客气说，及时保时捷的新车采用P0的胎依旧可以做出不错的圈速成绩。
所以GT3的致胜法宝还在它破天荒使用的悬挂形式上——双叉臂。
与超跑看齐
双叉臂加持车身更稳
以前的NBA出现过一个人，大家都喜欢叫他“土豆韦伯”，他身高只有1.69m，但是却在年的扣篮大赛中获得了“扣篮王”的称号，所以事实证明不是个子矮的人不行，经过后天的努力依旧可以用惊人的弹跳实现扣篮。这一点用在汽车中也是同样的道理。
麦佛逊悬挂通常用在民用车型中，像我们现在看见的那些大空间紧凑型车型大多都采用的是麦佛逊悬挂，其结构的特点没有上三角臂，这样设计的好处就是可以节约出前发动机舱空间为前排驾驶空间服务。
而从早年的车型上的也是采用的麦佛逊悬挂，不为其他，居然是为了那两颗青蛙眼灯留出空间（主要其实是车头重心低）。而就如之前说的，经过后天的努力，大多人都可以取得很好的成就，但是依旧会有天花板的存在。就像韦伯虽然优秀，却没有达成像乔丹那样的成就。所以保时捷的麦佛逊依旧会有天花板的存在。
自然的设计师也投入了双叉臂的阵营，所以设计师做了两手准备：
首先就是将上叉臂的位置降低，使其顶部能够塞入“青蛙眼”里面，这个做法并不新鲜，路上能够看见的那些超跑大多都采用了这种设计，这种设计唯一的副作用就是使得车身加宽，但其实视觉上会更好看。其次就是提供自适应阻尼调节和高刚度的减震弹簧，换取更小的转向悬挂形变。
保时捷还为新车配备了后轮主动转向系统、扭矩矢量分配等刷圈配置，在这些新设计的加持下，GT3的转向看起来就像是被硬生生“扯”了过去。
动力变化不大
加入更多空气动力学
“大猩猩”曾经说过，空气动力学就像是在车顶压一头看不见的大象，并且这头大象还只是在车速达到一定程度上才会出现。所以在路上可以看见不少超跑“Zoom”的一下跑过去，不为别的，就因为只有开快点才能牢牢抓住地面。
GT3也是如此：鹅颈支架大尾翼提升了尾翼下方的空气动力效能，引擎盖上的导流槽和鸭尾设计将空气顺着车顶导流至后尾翼，形成巨大的下压力，具体多少各位可以开车吃GT3的尾流试一下。
另一方面设计师也将后扩散器的尺寸加大，并在前轴的位置添加了分配器，进行前后气流调节，比上一代车型增加了50%的下压力，这个数值在赛道模式下还可以更高，并且再加上Cup2R的宽胎，让这台车就像坦克一样死死压在地面上。
总结：不管保时捷在国内市场的*策怎么样，保时捷依旧是结合了品牌所有科技结晶的“神级”作品，GT系列的车型更是如此。
GT3能够把纽北跑进7分钟其实并不让人惊讶，GT3RS甚至是GT2RS肯定会更快。让人惊讶的是保时捷终于换了双叉臂，也证明了双叉臂可以塞进里面，那么是否民用版的也会在以后加入双叉臂呢？